【青鉄大研究会Part20】運賃がJR時代の1.39倍もアップ!?しかし学生は有利な仕組みに

これまでは貨物調整金やら線路使用料やらと、

かなり込みあった話が長く続いていましたが、

遂にようやくそれから解放される時が来ましたw

今回の青鉄大研究会はガラリと変わって運賃について解説していきます。

まあ、それでも同じカネ絡みの話ではありますけど()

青い森鉄道と言えばよく「運賃が高い」と言われていますが、

そもそもなぜJRから経営分離された段階で運賃が跳ね上がったのでしょうか？

それは無論、JR時代のままだと経営が持たないことが予測されていたためです。

運賃の設定や改定というのは「鉄道事業法」という法律で決められおり、

国土交通大臣の認可が必要になります。

したがって、むやみやたらに爆上げすることはできませんが、

青い森鉄道の輸送人員からしてみれば値上げはどうしても回避できません。

とは言え、あまりにも大幅な値上げをすると、

今度は利用者離れを起こす可能性があり、

下手な手を打つと本当に「青い森鉄道アンチ勢」が増えてしまいます()

ではどうすれば最も軽傷で収めることができるのか・・・？

実は青い森鉄道青森延伸の際、

このような運賃改定についてのパターンが4つ出されていました。

ケース１：現行運賃並み（青い森鉄道区間とＪＲ区間それぞれに現行運賃を適用して算出したもの）
ケース２：現行青い森鉄道運賃並み（公的支援：線路使用料の減免を前提）
ケース３：現行青い森鉄道運賃並みを基本とし、通学定期利用者については現行ＪＲ運賃並みに据え置き（主として高校通学者に配慮し、通学経費負担の増加を抑えたもの）
ケース４：収支が均衡する運賃水準

ケース区分	定期割引率	ＪＲ運賃に対する倍率		ケースの特徴
ケース1 目時～八戸：青い森並み、八戸～青森：ＪＲ並み	ー	普通	ー	それぞれの区間に現行運賃を適用して算出した場合。収支は大幅な赤字が予想。
		通勤定期	ー
		通学定期	ー
		全体	ー
ケース2 現行運賃並み	通勤　44％通学　72％	普通	1.37	現行運賃を適用した場合。線路使用料を減免すればほぼ均衡する。
		通勤定期	1.65
		通学定期	1.65
		全体	1.49
ケース3 現行運賃を基本とし、通学定期運賃を現行JR並みに据え置き	通勤　44％通学　83％	普通	1.37	ケース2に対し通学定期を現行JR運賃と同額。線路使用料を減免すれば収支は若干の経常損失の発生にとどまり、経営の健全性維持。
		通勤定期	1.65
		通学定期	1.00
		全体	1.39
ケース4 収支が均衡	通勤　44％通学　72％	普通	2.77	線路使用料の支払を含め収支が均衡。
		通勤定期	3.33
		通学定期	3.33
		全体	3.00