5月13日 奥羽本線 車掌置き去り、タクシーで追う
13日、奥羽本線新青森駅において、弘前行普通列車に乗務していた車掌が置き去りにされ、その後タクシーで追いかけるという、まるでドラマのような展開が起きた。車掌はタクシーで追いかけ、次の津軽新城駅で何とか間に合ったという。JR青森支店によると、列車が新青森駅を出発する直前で、乗客がホームに向かっていることを知らせるブザーが鳴ったため、乗客を探そうと車掌がホームへ降りたが、運転士はその行動に気づかず、誤って発車してしまった模様だ（乗客は最後まで見つからなかった）。なお、これにより普通列車に12分の遅れが出た。
5月15日 新幹線高速化に120億円 JR北海道、自社負担表明
JR北海道は15日、2031年春に開業予定の北海道新幹線新函館北斗～札幌間において、最高速度を当初の260キロから320キロへ引き上げることに対し、工事費が約120億円追加でかかることが明らかになった。さらにJR北海道は、工事費を自己負担することも発表。これまでの所要時間1時間4分から1時間以内の到達を目指すつもりである。これに対して島田社長は、「高速化による増収が年間10億円程度あると見込んでいる。借金をしても投資効果の中から返済していける」と自信満々にコメントした。なお、建設費にはJR北海道が鉄道運輸機構に支払う線路使用料と、国・沿線自治体が2対1の割合で支払う負担金が充てられる。経営難からの脱却は、果たして実現するのだろうか…？
5月16日 新幹線財源 JR負担増を 財務省見直し案、反発必至
財務省は16日、整備新幹線の建設費高騰で工費が膨張しないよう、JR各社にさらに負担をしてもらうことを要請。JR各社が線路使用料を国へ支払う期間を、従来の30年から50年に延期する方針を掲げた。これに対しJR側は強く反発し、実現への道のりはなかなか厳しいものとみられる。これまでの北海道、北陸、九州新幹線の建設費が高騰したことで、財源難が浮き彫りに。19年度予算編成でも費用分担が議論となったが、JR側は一切要請を受け入れていない。果たしてJRに対し、国は今後どう行動を取るのだろうか？
5月19日 ALFA-X、新青森初乗り入れ
JR東日本開発の新幹線試験車両「ALFA-X」が、19日未明に初めて新青森駅へ乗り入れた。今後も2022年3月まで夜間を中心に年間最大70本程度の運行が予定されており、ALFA-Xへの期待感が徐々に増えていく今日である。
5月18日~19日 秋田発カシオペア運転
尾久車両センター所属E26系を使用した団体臨時列車「カシオペア紀行」が、秋田→上野間（奥羽本線、青い森鉄道線、IGRいわて銀河鉄道、東北本線経由）で運転が行われた。奥羽本線への乗り入れは今年初となった。
5月18日・19日 急行津軽運転
高崎車両センター所属12系6両を使用した「急行津軽」が、奥羽本線湯沢~弘前間で運転が行われた。急行津軽は、1998年の臨時列車としての運転が最後であったため、実に20年ぶりの運行となった。
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※各報道は東奥日報、JR東日本、JR北海道、青い森鉄道、弘南鉄道、津軽鉄道のプレスリリース、月刊鉄道ファンを参考にした。