3月5日 新青森駅「旬味市」新装オープン
新青森駅1階の駅ビル「旬味館」の一角にある催事場「旬味市」が5日リニューアルした。ねぶたの照明を壁面に配置するなど内装を一新し、2010年東北新幹線全線開業以来となる大規模な改装が行われた。
3月13日 北海道新幹線 乗車率24％公表
JR北海道は、開業から3年を迎えた2018年度（昨年4月～今年2月）北海道新幹線の運行実績を13日公表した。1日あたりの平均乗客数は約4700人（乗車率24％）となり、2016年度の約6200人（同32％）、2017年度の約5000人（同26％）よりも減少した。開業ブームが落ち着いたことや、昨年の北海道地震が影響したとみている。
3月16日ダイヤ改正 新幹線車内販売見直し
青森県関係では、東北新幹線はやぶさ、はやて（いずれも東京～新青森間）における車内販売を縮小した。取り扱いが終了したのは、弁当、軽食、デザート、お土産、雑貨の販売となり、コーヒー、ソフトドリンク、アルコールなどの飲料、菓子、つまみの販売は引き続き継続することになった。尚、グランクラスでは引き続き車内販売を行う。一方、北海道新幹線ではすべての列車で車内販売を終了した。
3月16日ダイヤ改正 東京～新函館北斗間 4時間の壁突破
北海道新幹線（青函トンネル内）の最高速度が140キロから160キロに引き上げられ、東京～新函館北斗間が最速3時間58分に、新青森～新函館北斗間が最速57分となった。これにより、4時間を超えると需要が新幹線から飛行機へシフトする現象「4時間の壁」を突破することが可能になった。
3月16日ダイヤ改正 奥羽本線秋田→青森の快速新設
奥羽本線秋田発青森行の快速が新設された。停車駅は他の快速と同パターンで、前後の時間帯に運行する普通、特急を1本化した形で設定された。なお、列車本数に変わりはないが、快速通過駅では1本減少となった。
3月16日ダイヤ改正 奥羽本線新幹線アクセス列車のワンマン運転開始
奥羽本線津軽新城～新青森～青森間の列車で史上初となるワンマン運転が始まり、同時に自動放送が追加された。自動放送の様式は、同じくほかの区間の奥羽本線と同様のものである。
3月26日 はやぶさ+こまち 連結部分にアース線
東北・秋田新幹線のはやぶさ+こまちの運用に対し、電気がショートした場合、車両の間で電気を流れやすくするため、連結部分にアース線を新設する工事を始める。昨年発生した、パンタグラフに鳥がぶつかりショートし運用が大幅に乱れた件を考慮。E5系43編成とE6系24編成すべてが対象となり、改修工事は6月までに終える予定だ。
3月26日 車いす用の昇降装置 青森駅のホームに設置
青森駅改築工事に伴い、業務用エレベーターが使用できない代わりに、コンコースとホームを結ぶ車いす用の昇降装置をはじめて設置した。自由通路供用開始の2020年度末まで稼働する。
3月27日 JR東 列車運行情報のTwitter配信路線を全線に拡大
JR東日本では27日から、東北、信越、関東エリア全路線のTwitterでの列車運行情報の配信を開始した。
3月27日 JR東が蓬田村提訴 16年の列車、除雪車衝突
2016年に発生した、蓬田村の津軽線踏切事故（普通列車と除雪車との衝突）の件に対し、発生要因は除雪車の運転手が燃料切れを起こしたことが原因とし、JR東日本は運転手を雇っていた蓬田村に対し約4千万円の損害賠償を請求しようと、青森地裁に提訴したことが分かった（東奥日報による報道は4月22日）。これに対し久慈蓬田村長は、「村としては早期の示談を望んでいるが、損保会社とJRで車両価格の算定方法などで折り合いがつかなかった」とコメントしている。なお、衝突事故により、当時は津軽海峡線の特急、津軽線の普通列車を含む約30本が運休となり、約1850人に影響が出た。いわば、3年前の事故を蒸し返す形で訴訟が起きたといえよう。5月28日には、第1回口頭弁論が行われ、蓬田村側は争う姿勢を見せた。
3月28日 八戸駅西口駅前広場の完成祝う
八戸市が進めていた八戸駅西口駅前広場の整備が完成し、28日利用開始となった。駅前広場整備は2016年度に始まり、駅送迎者用駐車場、ベンチ、モニュメント設置の交流広場、観光・送迎バス用駐車場、タクシープール、駐輪場を6憶3千億円をかけて整備した。なお、フラットアリーナを含む区画整理事業に関しては、2028年度以降に完了する見込み。
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※各報道は東奥日報、JR東日本、JR北海道、青い森鉄道、弘南鉄道、津軽鉄道のプレスリリース、月刊鉄道ファンを参考にした。