アオラボの交通経済学

前回の記事から再び「である体」に変更したため、 どことなく偉そうな口調になってしまっているという副作用が起きているが、 そこはどうかスルーしていただきたい() さて、これまた驚きの再開発情報が入ってきた。 2月13日...

再び弘南鉄道の支援についてのニュースだ。 弘前市などは2月8日、弘南線と大鰐線に対し設備の安全対策や利用促進のため、 2030年度までの10年間で総額9億5420万円に上る支援金を出すことを明らかにした。 弘南鉄道...

これまで実に28回にわたって解説してきた青鉄大研究会シリーズ。 遂に本日の投稿でラストとなります！ 名残惜しいですねえ・・・ 青い森鉄道と青森県との関係をはじめ、 上下分離方式の構図、営業係数の算出、ワンマン...

昨年4月18日から約9か月にわたってお送りしてきた青鉄大研究会シリーズですが、 遂に今回をもって最終回となる見込みです（最後のまとめを次回投稿して終了となる予定です）。 最終回は、青い森鉄道の利用増加に大きく貢献したであろうあの...

新年あけましておめでとうございます。 今年も青い森研究所をよろしくお願いします。 さて、早速ニュースが入ってきました。 昨年12月24日に青い森鉄道は取締役会を開き、 同社の経営状況を公表しました。 そ...

お待たせいたしました。 先日まで多くの方にご投票いただいた「青森鉄道ニュース総選挙2020」。 参加してくださった109名の方、 誠にありがとうございました。 本日、いよいよ結果発表を行います！ 予定で...

遂に今年もこの季節がやってまいりました・・・ そう、来年のダイヤ改正のプレスリリースの発表です！ 尚、以前投稿した動画で告知したように、 今回からYouTubeではなく、 ブログのほうで特集を組む形でやっていく方針に...