アオラボの交通地域経済学

昨年4月18日から約9か月にわたってお送りしてきた青鉄大研究会シリーズですが、 遂に今回をもって最終回となる見込みです（最後のまとめを次回投稿して終了となる予定です）。 最終回は、青い森鉄道の利用増加に大きく貢献したであろうあの...

新年あけましておめでとうございます。 今年も青い森研究所をよろしくお願いします。 さて、早速ニュースが入ってきました。 昨年12月24日に青い森鉄道は取締役会を開き、 同社の経営状況を公表しました。 そ...

お待たせいたしました。 先日まで多くの方にご投票いただいた「青森鉄道ニュース総選挙2020」。 参加してくださった109名の方、 誠にありがとうございました。 本日、いよいよ結果発表を行います！ 予定で...

遂に今年もこの季節がやってまいりました・・・ そう、来年のダイヤ改正のプレスリリースの発表です！ 尚、以前投稿した動画で告知したように、 今回からYouTubeではなく、 ブログのほうで特集を組む形でやっていく方針に...

このページでは現在進められている青森駅改築工事の模様をお届けしています。 以前まで掲載していたPart1のほうのページは、 さすがに掲載している画像が多すぎたせいか、 読み込みスピードが妙に遅くなってしまっているようで、 ...

12月12日より遂に五能線へ新型車両GV-E400系が投入されました。 東奥日報によると、 現時点におけるGV-E400系の運行は、 主に秋田県側の東能代～能代間の短距離区間に過ぎず、 五能線全区間を通しての運行は現...

前回に引き続き、 東北新幹線全線開業10周年を記念したお話です。 今回は、東北新幹線各駅（新青森駅及び七戸十和田駅）における発展ぶりを評価していきたいと思います。 要は、どのぐらい駅前が開発されたかの成長具合を分析していく...

どうやらこのシリーズは意外にも人気のようで、 今となってはブログのアクセス数を維持するための、 大黒柱の一つのような感じになっています。 誠にありがとうございます。 さて、今回の青鉄大研究会では、 青い森鉄道が...