アオラボの交通地域経済学

連日お伝えしている青鉄大研究会シリーズ。 今回はその中でも青い森鉄道にとって一番コアな部分と言っても過言ではない、 「上下分離方式」という経営方式について取り上げていきたいと思います。 勿論、今後もいくつかのパート...

今日も青鉄大研究会をやっていきましょう。 パート7では青い森鉄道をはじめとした、 「第三セクター鉄道」の仕組みについて詳しく解説していきたいと思います。 そもそも第三セクターという言葉自体は鉄道業界のみならず、 ...

相変わらず家に引きこもる時間が長い今日この頃ですが、 皆さん、いかがお過ごしでしょうか？ 因みに私の場合はご存知の通りYouTubeに投稿するための動画編集、 及び今ご覧のブログ執筆のために時間を要している関係で、...

昨日に引き続き青鉄大研究会をやっていきたいと思います。 今回解説するのは青い森鉄道の営業係数についてです。 そもそも営業係数というのは、 鉄道路線やバス路線の経営状態を知るときによく用いられる指標であり、 簡...

2020年12月4日をもって全線開業から10周年を迎える青い森鉄道。 ということで今回も昨日に引き続き青い森鉄道大研究会をやっていきましょう。 ちょっと順序が逆になるかもしれませんが、 パート4では「そもそも経営分...

一昨日に引き続き、 今回も青鉄大研究会シリーズをお届けしていきます。 パート3では青い森鉄道が登場した平成13年度から過去18年分に遡って、 売上高や経常利益、当期純利益といったよくニュースでも報道される費目に着目して、 ...

いやぁ、ようやく青森市の柳町通りにある巨大廃墟のテコ入れに関するニュースが飛び込んできました。 東奥日報によると、 NTTの子会社であるNTTデータスマートソーシング（本社：東京都）が、 かつて柳町通りで店を構えて...

青森県の西部に位置するつがる市にある五能線木造駅（きづくりえき）が、 4月にリニューアルオープンしました。 改修工事にあたっては駅舎のバリアフリー化や冷暖房設備の設置、 及びトイレの様式化や待合室に併設する観光案内...