アオラボの地域交通経済学

今回の青森大改造計画では、 かの駅前がサバンナ地帯として有名な新青森駅周辺について焦点を当てていきましょう。 前回の青森駅周辺については、 海が近いため土地が限られており、 かつ駅前のテナントやオフィスに魅力や一体感...

コロナにより観光客が急減したことで、 全国的に鉄道会社の経営はこれまでにないほどピンチを迎えています。 5月20日付けの東奥日報朝刊によると、 我が青森県でも津軽地方を走る津軽鉄道がかなりのピンチを迎えており、 ...

昨日ご紹介した「仙台大改造計画」に便乗した形の「青森大改造計画」の続きとなります。 Part2とでもしておきましょう。 さて、前回は「青森市立地適正化計画」のさわりの部分少々お伝えしましたので、 今回はそのうちの一つの「青...

ネットを漁っていたらこのような面白いタイトルの記事を見つけました↓ 「仙台大改造」へ市が再開発促進策 | 日経クロステック（xTECH） 題して「仙台大改造」計画！ 文面からしてみれば、 あの田中角栄時代に公にぶち明...

1年前の話になりますが、 2019年4月30日をもって中三百貨店青森店は、 店舗がある一帯の新町1丁目再開発事業に伴い建物解体工事を行うため一旦休業しましたが、 2022年完成予定の16階建て相当の複合商業施設の中核をなす...

前回の青鉄大研究会では貨物調整金の大まかな実態について暴露しましたが、 今回もそのお話の続きです。 振り返りとなりますが、 そもそも貨物調整金の目的はJR貨物および、 並行在来線に相当する青い森鉄道をはじめとする、 ...

前回の青鉄大研究会では、 青い森鉄道の線路使用料減免における青森県の累積負担額を露にしました。 それによると2002年の開業から2016年までの13年間にわたり、 実に50億円以上もの線路使用料の負担を青森県は強いられてき...