アオラボの交通地域経済学

※当研究記事は以前別ブログ（既にBAN）にて執筆したリメイク版です。 2017年の話になりますが、 当時青森県はこのような要望をJR東日本に対してぶち上げていました。 その名も、「JR青森支社への昇格」！ 現...

鉄道廃止後の選択肢はバス転換だけではない！ 十和田観光電鉄線、南部縦貫鉄道線、下北交通大畑線、弘南鉄道黒石線。 これらの路線は青森県内で平成までに廃線となった私鉄です。 いずれもモータリゼーションや沿線人口減少等によっ...

長年の待望であった青森操車場跡地に設置予定の新駅に対し、 これまで想定利用者数などが公開されるなど、 そこそこの準備が整ってきました。 そもそもなぜ青森操車場跡地への新駅設置が、 これだけ大きな課題になってい...

「よぐわがる青森の鉄道」1周年！　皆さん、ご視聴ありがとうございます。 本日、12月22日をもちまして、 YouTube地域密着型鉄道雑学シリーズ「よぐわがる青森の鉄道」スタートから1周年となりました。 北海道新幹線速...

今弘南鉄道がヤバい！？ついにすべての路線で赤字へ転落 順調に利用者数を減らしている弘南鉄道大鰐線だが、 弘南線を含め、 弘南鉄道全体的な赤字経営からどう脱却すべきか？ 12月10日の東奥日報朝刊による報道では、 ...

昨今の日韓関係悪化により、 政治だけでなく韓国の航空業界でも大きな影響が出ている。 それは、韓国～日本の航空路線が次々と運休または減便させられているのだ。 では、実際は日韓関係悪化による航空路線の運休・減便における影響は、...

遂に激動の2019年終了まであと1カ月を切った。 今年は時代が平成から令和に変わったほか、 消費税が10％に引き上げられたなど、 まさに激動の1年だったであろう。 一方、鉄道業界においても色々と大きな動きがあったが、...

JR東日本などの鉄道会社の多くは、 各駅の乗車人員データを毎年7月に公表しており、 情報の開示に積極的である。 乗車人員は、 1日における平均的な各駅の利用状況を具体的に示してくれるため、 サービス向上...