アオラボの交通地域経済学

青森車両センター（後の盛岡車両センター青森派出所）の一角を転用する形で、 2017年に産声を上げた「青森改造センター」。 今日は、昨日5月8日に様子を見に行ったその模様を、 近況報告としていくつか写真に収めたのでご紹介しよ...

今年は新型コロナウイルスの影響で自粛ムードまっしぐらとなっています。 よりによって春の桜の時期とピッタリ重なってしまったことで、 今年の桜を見る機会そのものがバッサリ消滅した人も多いのではないでしょうか？ 新聞でも例年なら...

JR東日本では現在、 最新版となる「3次元レーザーレーダー式」という踏切障害物検知装置の導入を進めており、 東奥日報よるとJR東日本管内で計11か所の踏切に、 青森県内では津軽線の踏切2か所（青森市と蓬田村）を対象にそれぞ...

北海道発の人気ローカル番組「水曜どうでしょう」の新作が6年ぶりに完成し、 既に北海道テレビでは昨年12月下旬より放送を開始しています。 そして我が青森でも今月4日月曜日より、 同じくテレビ朝日系列の青森朝日放送にて...

今日の青鉄大研究会はこれまた複雑な仕組みとなっている「線路使用料」というものについてご紹介いたします。 ここまですべての記事をご覧になられた方であれば、 青い森鉄道と青森県の関係については大方ご存知かと思いますが、 ...

昨日に引き続き青鉄大研究会。 今日お伝えするのは、 なぜ青い森鉄道はそこまでワンマン運転に拘っているのか!? についてです。 ワンマン運転とは、 文字通り列車を運行する際に必要とする乗務員を1人だけ配置...

今日は久々となりますが、 まだネタが残っている青鉄大研究会をやっていきましょう。 以前に上下分離方式というものをお伝えしていますが、 今回はそれに深く関係する「第〇種鉄道事業者」というワードについてフォーカスしてい...

前回に引き続き青森操車場跡地新駅設置計画についての話題です。 これまでは駅舎の大まかな位置及び構造についてこちらで勝手に予測していきましたが、 今日は新駅に駅員が配置されるのかどうかについて、 つまるところ青森操車...