アオラボ

毎度おなじみ青い森鉄道のネタです。 6月3日付の東奥日報の朝刊に載っていましたが、 青い森鉄道は2019年度の営業成績が黒字を達成したことを明らかにしました。 コロナの影響で利用者が減ったので正直のところどうなるの...

昨日に引き続き青森市が進めていたコンパクトシティについてのネタです。 前回では郊外の大型ショッピングセンターとの差別化を図るために、 中心商店街は「ファッション性の高い街」を目指すことが重要であると述べました。 棲...

昨日に引き続き、 青森市が目指していたコンパクトシティについてやっていきましょう。 前回の振り返りですが、 そもそもなぜ駅前再開発ビル「アウガ」が経営破綻し失敗に終わってしまったのか？ ちょうど同じタイミング...

おはこんばんにちは。 今日から遂に6月へと入りましたが、 皆さんいかがお過ごしでしょうか？ 首都圏ではもはや夏に突入しかけているようですが、 青森市でもここ最近になってから25度を超える日が多くなるなど、 徐々...

新型コロナウイルスがピークを迎えた5月も今日で終わりですが、 実は奥羽本線などの線区で地味にある変化が起きています。 それは、ワンマン列車及びディーゼルカーを除き、 701系電車のドアがこれまで半自動操作だったのが...

これまでは貨物調整金やら線路使用料やらと、 かなり込みあった話が長く続いていましたが、 遂にようやくそれから解放される時が来ましたw 今回の青鉄大研究会はガラリと変わって運賃について解説していきます。 まあ、...

毎度ご覧いただきありがとうございます。 今回もこのシリーズではもはやお馴染みとなった貨物調整金についてフォーカスを当てていきますが、 貨物調整金絡みの話は遂に終盤を迎えているところであり、 今回でお開きといったとこ...

ということで昨日の内容に引き続き、 JR貨物が支払う線路使用料の実態について解説していきます。 しかしながら前回は複雑な内容かつ計算量が多かったこともあり、 「一体何を言っているんだ？w」 と感じた方もいるか...