アオラボの交通地域経済学

2021年3月27日、遂に青森駅新駅舎が開業した。 これまで県都代表駅としての役割を担ってきた青森駅だが、 老朽化に伴い早急の改築が望まれていた。 本来ならば北海道新幹線開業時点で新駅舎に移行する予定であったが、 建...

諸般の事情（この時期お察しください）により3月のブログ更新が滞ってしまっているが、 ダイヤ改正が実施された3月13日、 青森地区内各線区でも色々と大きな動きがあった。 しかしその一方で、駅の窓口が廃止（無人駅）になるなどの...

前回、現青森駅舎跡地への複合施設について予想を立てたが、 何という都合のよさか() 早速その詳細情報が入ってきた。 JR東日本や青森市などは2月25日、 現青森駅舎跡地への複合施設の詳細を発表。 それによると、...

先日、青森市やJR東日本のホームページでも正式発表された通り、 青森駅自由通路及び新駅舎の開業が3月27日（土）であることが明らかになった。 いよいよ開業まであと1か月というところまで迫りつつあり、 順調に工事が進...

前回の記事から再び「である体」に変更したため、 どことなく偉そうな口調になってしまっているという副作用が起きているが、 そこはどうかスルーしていただきたい() さて、これまた驚きの再開発情報が入ってきた。 2月13日...

再び弘南鉄道の支援についてのニュースだ。 弘前市などは2月8日、弘南線と大鰐線に対し設備の安全対策や利用促進のため、 2030年度までの10年間で総額9億5420万円に上る支援金を出すことを明らかにした。 弘南鉄道...

これまで実に28回にわたって解説してきた青鉄大研究会シリーズ。 遂に本日の投稿でラストとなります！ 名残惜しいですねえ・・・ 青い森鉄道と青森県との関係をはじめ、 上下分離方式の構図、営業係数の算出、ワンマン...