交通研究

※当研究記事は以前別ブログ（既にBAN）にて執筆したリメイク版です。 2018年4月1日にJR東日本の新社長に就任した深澤祐二氏に対して、 共同通信がインタビューを行いました。 そのインタビュー内容は、 「不採算路線...

バス事業者がドラレコの導入を進める理由は「あおり運転」？ 最近多発している「あおり運転」ですが、 それに伴いドライブレコーダー（略してドラレコ）の購入者数も急増しています。 もし万が一あおり運転を食らった際には、 ...

2016年3月26日の北海道新幹線開業に伴い、 奥羽本線では津軽新城～青森間を運行する新幹線アクセス列車が新設され、 それと同時に列車の行先表示器には、 JR発足以来見たことのない異例の「津軽新城行」が登場しました...

※当研究記事は以前別ブログ（既にBAN）にて執筆したリメイク版です。 2017年の話になりますが、 当時青森県はこのような要望をJR東日本に対してぶち上げていました。 その名も、「JR青森支社への昇格」！ 現...

鉄道廃止後の選択肢はバス転換だけではない！ 十和田観光電鉄線、南部縦貫鉄道線、下北交通大畑線、弘南鉄道黒石線。 これらの路線は青森県内で平成までに廃線となった私鉄です。 いずれもモータリゼーションや沿線人口減少等によっ...

長年の待望であった青森操車場跡地に設置予定の新駅に対し、 これまで想定利用者数などが公開されるなど、 そこそこの準備が整ってきました。 そもそもなぜ青森操車場跡地への新駅設置が、 これだけ大きな課題になってい...

「よぐわがる青森の鉄道」1周年！　皆さん、ご視聴ありがとうございます。 本日、12月22日をもちまして、 YouTube地域密着型鉄道雑学シリーズ「よぐわがる青森の鉄道」スタートから1周年となりました。 北海道新幹線速...

今弘南鉄道がヤバい！？ついにすべての路線で赤字へ転落 順調に利用者数を減らしている弘南鉄道大鰐線だが、 弘南線を含め、 弘南鉄道全体的な赤字経営からどう脱却すべきか？ 12月10日の東奥日報朝刊による報道では、 ...